電動自行車以其輕便，環保，經濟和實用性而受到用戶的歡迎，并且近年來發展迅速。 據有關統計，2006年國內產量已達到2000萬輛，國內庫存約為5000萬輛。 市場廣闊，發展前景十分廣闊。 然而，在實際使用中，電池組的壽命短并且里程迅速減少。 它的統計平均壽命只有一年左右，遠未達到其額定壽命。 這在電動車輛的使用中是一個長期存在的問題。 目前，電動汽車的四大電氣部件-電動機，電池，控制器和充電器的技術開發和制造相對成熟。 因此，電池組的短壽命已成為電動汽車使用中***突出的問題，這從長遠來看不僅影響，而且在一定程度上影響和限制了電動汽車的進一步發展和應用。

 

  對電池性能下降和各種情況下的損壞的分析表明，失效的主要原因（如脫粉，失水，極板彎曲，極板破裂和極板短路）是過充電和過放電的主要原因。 充電結束時，電池的極化電壓增加，水的電解現象會產生氣泡，內部損耗增加，溫度升高增加，并且過度充電會損壞電池； 在放電結束時，將耗盡有效的化學反應，內部微孔將被阻塞，電池的內部電阻將增加。此時的過放電也會損壞電池。 因此，應盡可能避免過度充電和過度放電。

 

  電動自行車使用串聯的電池組，在使用過程中必須經常對其進行充電和放電。 由于材料和制造工藝的差異，在使用過程中，電池組之間的容量和性能將不可避免地存在差異，即電池失衡。  。 充電時，容量小，性能差的電池會過充； 放電時，容量小，性能差的電池會過放電。 連續的過度充電和過度放電使壞電池的容量變得越來越小，并且性能變得越來越差。 這種頻繁的惡性循環過程會加速壞電池的損壞，從而使整個電池組的性能下降，從而影響電池組。 使用壽命的主要原因。 在電池組維護和更換的實踐中，在大多數情況下，電池組的損壞實際上只是一個電池（很少的兩個）被損壞，這也證明上述分析是正確的。

 

  無論電池組在出廠時如何******組裝，電池之間的不平衡在使用過程中都是******的，并且肯定會發生。 由不平衡引起的電池不良的過度充電和過度放電是一個惡性循環。 加速損壞，從而大大降低了整個電池組的可用容量，這是影響電池組壽命的主要原因。 因此，如何從技術上解決電池之間的不平衡問題，以及在電池使用過程中進行實時在線平衡調節以達到平衡的目的，從而有效地防止過充和過放電??，是解決電池短路問題的關鍵，收拾生活。